Foto: Cuartoscuro
Tren Interoceánico operó con personal sin licencias vigentes, revela investigación de la FGR
La FGR reportó las primeras indagaciones sobre el siniestro del descarrilamiento del Tren en Oaxaca
Salvador Maceda
Publicada: ene 28 a las 14:35, 2026
La Fiscalía General de la República documentó en su carpeta de investigación que el Tren Interoceánico que descarriló en Oaxaca el 28 de diciembre de 2025 era operado por personal que no contaba con licencia federal ferroviaria vigente y que omitió activar el freno de emergencia, una cadena de fallas que expone una negligencia dentro del proyecto ferroviario impulsado por la Cuarta Transformación durante el gobierno de Andrés Manuel López Obrador.
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La indagatoria identifica a tres presuntos responsables del descarrilamiento. Se trata de Emilio Erasmo Canteros Méndez, quien se desempeñaba como maquinista, Felipe de Jesús Díaz Gómez, quien fungía como conductor, y Ricardo Mendoza Cerón, integrante de la tripulación operativa a bordo de la locomotora.
Sobre los tres implicados pesan órdenes de aprehensión libradas por Diana Isabel Ivens Cruz, jueza de control del Centro de Justicia Penal Federal en el Estado de Chiapas, con sede en Cintalapa de Figueroa.
Las órdenes ya fueron ejecutadas contra Felipe de Jesús Díaz Gómez y Emilio Erasmo Canteros Méndez, quienes ya fueron detenidos, mientras que Ricardo Mendoza Cerón permanecen prófugos de la justicia.
Es la propia investigación de la FGR la que puso en evidencia que el tren interoceánico era operado por personal que no contaba con certificación.
Esa operación irregular derivó en el descarrilamiento que dejó 14 personas muertas y múltiples lesionados, evidenciando que uno de los proyectos emblemáticos impulsados por el gobierno federal funcionaba bajo condiciones que no cumplían con los requisitos básicos que garantizara la seguridad de los pasajeros.
Personal sin licencia federal vigente en operación
En la causa penal 7/2026 se presume que los responsables directos de la operación del tren no contaban con la habilitación legal para operar.
“Además de que el maquinista y conductor no contaban con licencia federal ferroviaria vigente, que los facultan para ejercer las funciones “propias de su cargo”, advierten de forma textual en la orden de aprehensión.
Los datos de prueba presumen que en el caso de Felipe de Jesús Díaz Gómez, su licencia federal ferroviaria como conductor tenía fecha de vencimiento el 30 de noviembre de 2011. Respecto de Emilio Erasmo Canteros Méndez, el expediente señala una licencia federal con vencimiento el 1 de diciembre de 2023.
Autores materiales del siniestro ferroviario
La FGR atribuye la responsabilidad penal directa a los tres tripulantes del tren, señalados como autores materiales de los delitos de homicidio culposo y lesiones culposas.
Las acusaciones sostienen que Emilio Erasmo Canteros Méndez, quien se desempeñaba como maquinista del tren, habría conducido la unidad a una velocidad superior a la permitida en el tramo ferroviario, al circular aproximadamente a 65 kilómetros por hora cuando el límite operativo era de 50 kilómetros por hora, lo que generó una fuerza centrífuga que provocó el descarrilamiento del convoy.
En el caso de Felipe de Jesús Díaz Gómez, conductor del tren, el expediente le atribuye haber omitido accionar la válvula de freno de emergencia pese al exceso de velocidad con el que se desplazaba la unidad.
Finalmente, respecto de Ricardo Mendoza Cerón, integrante de la tripulación, la autoridad sostiene que también omitió activar el freno de emergencia, conducta que contribuyó al siniestro ferroviario.
Servidores públicos federales en ejercicio de funciones
La investigación federal advierte que los hechos ocurrieron mientras los tripulantes desempeñaban funciones dentro del servicio ferroviario federal, lo que amplía la responsabilidad más allá del ámbito individual.
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El propio Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec presentó la denuncia formal ante el Ministerio Público Federal, que dio lugar a la investigación penal.
