Los megaproyectos de AMLO que ahora son un fracaso para la 4T

El gobierno de Andrés Manuel López Obrador apostó por una serie de megaproyectos que prometían “transformar la vida económica y social del país”. Sin embargo, lejos de cumplir con sus metas, estas obras han acumulado sobrecostos, operan con baja demanda y, en varios casos, ni siquiera han generado los beneficios mínimos esperados.

Suscríbete a nuestro newsletter. Da click aquí

El Tren Maya, el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), la nueva Mexicana de Aviación y la empresa estatal Litio para México (LitioMX) son ejemplos de decisiones que, más que impulsar el desarrollo, se han convertido en cargas para el erario.

1.- Tren Maya: turismo ausente, sobrecostos presentes

El Tren Maya, promovido como uno de los pilares de desarrollo del sureste mexicano, ha sido una de las obras más costosas de la historia moderna del país, con un gasto que ya supera los 500 mil millones de pesos.

A su vez, la afluencia de pasajeros está muy por debajo de las expectativas iniciales, dependiendo de subsidios permanentes y siendo un proyecto poco redituable.

La megaobra de AMLO además provocó el desplazamiento de comunidades originarias, devastación ambiental y en los acuíferos de la península de Yucatán.

2.- AIFA: el aeropuerto que no despegó

El Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) fue presentado como la solución a la saturación del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, pero a cuatro años de su apertura continúa sin lograr su objetivo.

Ubicado en Santa Lucía, municipio de Zumpango, Estado de México, y sin la conectividad prometida, la terminal sigue dependiendo de subsidios federales y apenas alcanza el 30% de su capacidad proyectada.

De acuerdo con una investigación de El Universal, reportes financieros señalan que el aeropuerto costó 53% más de lo presupuestado, representando un gasto de 120 mil millones de pesos.

3.- Mexicana de Aviación: de orgullo nacional a peso muerto

La aerolínea Mexicana, relanzada por la Secretaría de la Defensa Nacional a finales de 2023, ha sido otro experimento fallido.

Según datos revelados por El Universal, la aerolínea opera con un costo cerca de 38 mil millones de pesos.

Se ha reportado además que la ocupación promedio de sus vuelos está por debajo del 60%, cuando la industria requiere al menos un 75% para ser rentable.

4.- LitioMX: millones gastados, cero gramos de litio

Prometida como una vía para garantizar la “soberanía energética” del país, la empresa Litio para México (LitioMX) no ha producido ni un solo gramo de litio desde su creación en 2022, sin inversiones ni proyectos reales de exploración o explotación del mineral.

La información de El Universal señala que 100% de su inversión, 45 millones fueron destinados para el pago de salarios y nómina de la burocracia interna, es decir, 0% de inversión llegó al financiamiento de estudios técnicos o infraestructura productiva.

El único rastro de actividad ha sido la asistencia de su director, Pablo Taddei —hijo de un exfuncionario de Morena y sobrino de la presidenta del INE, Guadalupe Taddei—, a foros internacionales y la firma de convenios con universidades.

México, a diferencia de países como Chile o Bolivia, ni siquiera cuenta con tecnología viable para extraer el litio de sus yacimientos, muchos de los cuales están en terrenos de difícil aprovechamiento como las arcillas.

5.- Gas Bienestar: pérdidas y promesas rotas

Lanzado en 2021, Gas Bienestar fue presentado como una alternativa para reducir los precios del gas LP. cinco años después, el programa solo opera en nueve alcaldías de la Ciudad de México, no genera utilidades y depende completamente de subsidios del gobierno federal.

En su primer año, generó gastos por más de 1,298 millones de pesos solo por adquisición de cilindros. A pesar de contar con más de 100 camiones y 600 empleados, su presencia en las calles es prácticamente nula, y los consumidores siguen prefiriendo a las empresas privadas, dejando al programa congelado en una parálisis operativa que abarca menos de 0.5% del territorio nacional.

De acuerdo con El Universal, el proyecto tuvo un costo de 10 millones de pesos.

6.- Refinería Dos Bocas y sus constantes polémicas

Este es uno de los megaproyectos de la 4T de mayor valor en cuanto a gasto económico. La Refinería Olmeca de Dos Bocas tuvo un costo de 21 mil millones de dólares, es decir, alrededor de 356 mil 422 millones 500 mil pesos.

De acuerdo con el medio, el complejo petrolero ha requerido cuantiosas inversiones adicionales para su operación regular, las cuales aún no se han terminado de calcular.

Sin embargo, la refinería ha enfrentado fallas constantes en su infraestructura a lo largo de los últimos dos años como incendios.

7.- Corredor Interoceánico lleno de irregularidades

El Corredor Interoceánico tuvo un costo de alrededor de 62 mil millones de pesos, triplicando la cantidad inicial planteada de 20 mil millones.

El proyecto fue diseñado para revivir una ruta histórica en Istmo de Tehuantepec y así, implementar un puente comercial terrestre alterno al Canal de Panamá; sin embargo, enfrenta una dura asfixia financiera y sobrecostos.

Su única manera de sobrevivir, según El Universal, es debido a que el Estado subsidia 97% de su costo operativo, pues sus ingresos propios aportan apenas 3% restante, es decir, generó sólo 177 millones de pesos en dos años.

A su vez, el proyecto suma alrededor de ocho siniestros operativos y descarrilamientos, siendo el más severo el del pasado 28 de diciembre de 2025, que dejó un saldo de 14 personas fallecidas.

8.- De Megafarmacia del Bienestar, a bodeaga

Finalmente, la Megafarmacia del Bienestar en Huehuetoca, Estado de México, ha enfrentado fallas logísticas y financieras. La información señala que eso se debió a una centralización que rompió las cadenas de distribución regionales, además de representar un gasto de 17 mil 635 millones de pesos.

Su baja efectividad de surtido se ha reflejado a nivel nacional, operando principalmente como un centro telefónico de atención, con poca actividad. Según la información de El Universal, jamás pudo rebasó el 20% de su capacidad.

Las obras emblemáticas no solo no han cumplido sus objetivos económicos y sociales, sino que han generado un elevado costo para las finanzas públicas, sin entregar beneficios tangibles a la población.