Tren Maya gasta el doble en mantenimiento que lo que genera por ingresos propios

El mantenimiento del Tren Maya, una de las obras insignia del sexenio de Andrés Manuel López Obrador, está costando el doble de los ingresos que genera por operación. Mientras que en 2025 las entradas del proyecto rondaron los 550 millones de pesos, el costo para mantener las vías e infraestructura superó los mil 110 millones de pesos.

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De acuerdo con un reportaje de Reforma, la administración del Tren Maya asignó un contrato anual de 837 millones de pesos para el mantenimiento de la infraestructura en los tramos 1 a 4 (que van de Palenque a Cancún y dan servicio desde 2023). Este segmento abarca 854 de los mil 554 kilómetros que abarcan el recorrido.

Los contratos a consorcios privados

Las empresas ganadoras de la licitación, Hemosa Ingeniería y ASCH México, presentaron la propuesta económica más baja que las otras seis competidoras por tratarse de un servicio intensivo, complejo y que requiere a decenas de empleados especializados.

A la cantidad asignada a estas dos empresas se suma el contrato de hasta 273 mdp para mantenimiento de la catenaria o línea eléctrica de los tramos 3B al seis durante 2026 y 2027, ganado en enero por Azvindi, una de las constructoras del tren.

Por ambos contratos la administración del Tren Maya eroga mil 110 millones de pesos para su mantenimiento.

Mientras que los ingresos propios del Tren Maya sumaron apenas 541.7 mdp el año pasado.

Esto sin contar que en el portal Compras MX todavía no aparece el contrato de mantenimiento para los tramos cinco al siete, que empezaron a dar servicio entre febrero y diciembre de 2024.

¿Qué labores incluyen los contratos de mantenimiento?

Las empresas contratadas asumen tareas técnicas complejas que no realiza el personal interno del Tren Maya (el cual cuenta con una plantilla aproximada de mil 700 empleados):

• Vigilancia permanente de mil 260 kilómetros de vías, sumando vías dobles y auxiliares, rieles, durmientes, balasto y demás infraestructura.
• La corrección de todos los problemas y defectos.
• El uso de máquinas de mantenimiento que requiere conductores con licencia ferroviaria
• La respuesta a incidentes con brigadas disponibles las 24 horas, entre muchos otros conceptos.

Prevén caída en las ventas

De acuerdo con el diario, el balance financiero del Tren Maya muestra una brecha significativa entre las proyecciones oficiales y la recaudación real.

En 2025, el Tren Maya tuvo ingresos propios de 541.7 millones de pesos (boletos y servicios).

Aunque la previsión para 2026 fue de mil 271 mdp, las ventas de enero a marzo, según los estados financieros, sólo permiten proyectar un monto anual de 539 mdp.

Para mantener la operación operativa, la empresa depende de subsidios, directos mediante el Presupuesto de Egresos de la Federación y asignaciones mediante un fideicomiso de la Sedena. En 2025, el monto combinado de ambas fuentes fue de 4 mil 333 millones de pesos.