Tren Maya, megaobra de AMLO, eleva sus pérdidas 44% en el primer trimestre de 2026

El Tren Maya, la obra insignia del expresidente Andrés Manuel López Obrador, incrementó sus pérdidas financieras en un 43.9% durante el primer trimestre de 2026 en comparación con el mismo periodo del año anterior, al registrar un saldo negativo de 2 mil 283 millones de pesos debido a ingresos insuficientes para cubrir sus gastos de operación.

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De acuerdo con los reportes financieros a los que tuvo acceso El Universal, el ferrocarril de pasajeros operado por la Secretaría de la Defensa Nacional requiere de transferencias gubernamentales para mantener sus actividades en el sureste del país.

El balance financiero del proyecto ferroviario

El desglose de los estados financieros detalla que la pérdida registrada entre enero y marzo de 2026 superó los 1 mil 587 millones de pesos reportados en el mismo lapso de 2025, además de rebasar por 49 veces el saldo negativo de 47 millones de pesos del primer trimestre de 2024.

La operación del sistema ferroviario generó ingresos por 119 millones 259 mil pesos mediante la venta de boletos y servicios, una cifra que representa apenas la vigésima parte de los costos totales de operación, los cuales ascendieron a 2 mil 402 millones de pesos en el trimestre por conceptos de servicios personales, materiales, suministros y depreciación de activos.

Ante este panorama, la actual administración federal proyecta la canalización de 30 mil 744 millones de pesos en subsidios y apoyos directos para la megaobra, sin considerar los recursos que se destinarán para el desarrollo de la infraestructura de carga.

Cuestionamientos de especialistas al plan de negocios

Según el medio, académicos y especialistas en el sector de infraestructura señalaron que el proyecto carece de una planeación financiera que le permita alcanzar la rentabilidad en el corto o mediano plazo, tras recordar que el costo estimado de la obra pasó de 120 mil millones de pesos a 550 mil millones de pesos al cierre de 2024 según estimaciones del Instituto Mexicano para la Competitividad.

El catedrático de la Universidad Iberoamericana, Gerardo Herrera, explicó que los grandes proyectos actuales de infraestructura mantienen problemáticas de sobrecostos y un uso constante de recursos públicos que se requieren en otros sectores.

“El Tren Maya no alcanzará su punto de equilibrio en décadas, ya que carece de un plan de negocios sólido. No veo cómo logre ser rentable incluso con el servicio de carga, que va a generar más pérdidas”, explicó.

Por su parte, el especialista en infraestructura y socio de la firma Santamarina y Steta, Juan Carlos Machorro, advirtió sobre la falta de crecimiento en la afluencia de usuarios del sistema y la dependencia presupuestal que mantendrá el proyecto a futuro.

“Lo que es un hecho es la absurda destrucción del medio ambiente donde colocaron las vías y el ferrocarril va a seguir requiriendo subsidios a lo largo de los años. Otro aspecto preocupante es también que en los primeros años de operación deberían atraer a más gente, pero hay el mismo número de usuarios. El erario es el que está pagando estas decisiones”, señaló.